แบตเตอรี่โซเดียมจะโค่นล้มการครอบงําของแบตเตอรี่ลิเธียมหรือไม่?

แบตเตอรี่โซเดียมเป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ที่ใช้โซเดียมไอออน (Na+) เป็นตัวพาประจุโดยส่วนใหญ่อาศัยการเคลื่อนที่ของโซเดียมไอออนระหว่างขั้วบวกและขั้วลบในการทํางานและหลักการของมันคล้ายกับแบตเตอรี่ลิเธียม

ในปัจจุบันราคาวัตถุดิบแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้นได้นําแรงกดดันมหาศาลมาสู่ บริษัท แบตเตอรี่พลังงานที่กําลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าราคาสปอตเฉลี่ยของลิเธียมคาร์บอเนตอยู่ที่ประมาณ 13300 $ / ตันเพิ่มขึ้นประมาณ 67% จากต้นปี ราคาสปอตเฉลี่ยของลิเธียมไฮดรอกไซด์อยู่ที่ประมาณ 13,400 $ / ตันเพิ่มขึ้น 80% จากต้นปี สาเหตุของการเพิ่มขึ้นของราคามีสาเหตุหลักมาจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นในสองตลาดหลักของรถยนต์ไฟฟ้าและการจัดเก็บพลังงาน เป็นที่เข้าใจกันว่าวัสดุอิเล็กโทรดที่ใช้ในแบตเตอรี่โซเดียมส่วนใหญ่เป็นเกลือโซเดียมซึ่งมีปริมาณสํารองมากกว่าและราคาต่ํากว่าเกลือลิเธียม

แบตเตอรี่โซเดียมสามารถใช้วัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมกระบวนการผลิตเซลล์และอุปกรณ์การผลิตที่มีอยู่และไม่มีคอขวดที่ชัดเจนในการผลิตจํานวนมาก แบตเตอรี่โซเดียมค่อยๆเคลื่อนจากห้องปฏิบัติการไปสู่การใช้งานจริง ในปัจจุบันจีนอยู่ในระดับแนวหน้าของโลกในการพัฒนาและผลิตผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่โซเดียมสูตรมาตรฐานและการตลาดและการใช้งานและอุตสาหกรรมนี้จะถูกจําหน่ายในเชิงพาณิชย์ในไม่ช้า

ดังนั้นแบตเตอรี่โซเดียมจะโค่นล้มการครอบงําของแบตเตอรี่ลิเธียมในอนาคตหรือไม่? จากด้านอุปสงค์ความต้องการของตลาดสําหรับแบตเตอรี่พลังงานสามารถแบ่งออกเป็นสี่มิติคือความสามารถในการตอบสนองความจุที่สูงขึ้นความเร็วในการชาร์จที่เร็วขึ้นปลอดภัยและต้นทุนที่ต่ํากว่า เป็นที่เข้าใจกันว่าความหนาแน่นของพลังงานในปัจจุบันของแบตเตอรี่โซเดียมอยู่ที่ 90-150Wh / Kg เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต 150-180Wh / Kg และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบ ternary 200-280Wh / Kg ยังคงมีช่องว่างขนาดใหญ่ แต่ในเวลาเดียวกันแบตเตอรี่โซเดียมไม่ได้ด้อยกว่าในแง่ของประสิทธิภาพการชาร์จและอัตราการคายประจุประสิทธิภาพที่อุณหภูมิสูงและต่ําและประสิทธิภาพรอบและยังมีข้อดีมากกว่า นอกจากนี้โซเดียมไอออนยังใช้โลหะหายากน้อยลงหรือแทบไม่มีเลยและฟอยล์อลูมิเนียมราคาถูกสามารถใช้กับทั้งตัวสะสมกระแสบวกและลบซึ่งสามารถลดต้นทุนได้อีกในขณะที่ปรับปรุงความปลอดภัยของแบตเตอรี่

อย่างไรก็ตามต้นทุนการจัดหาวัตถุดิบที่ต่ําไม่ได้หมายความว่าต้นทุนของแบตเตอรี่โซเดียมจะลดลง ห่วงโซ่อุปทานในปัจจุบันยังมีขนาดเล็กและยังไม่บรรลุนิติภาวะและอาจมีราคาแพงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม การใช้แบตเตอรี่โซเดียมในอุตสาหกรรมยังคงประสบปัญหาหลายประการรวมถึงความเสถียรของอิเล็กโทรไลต์อิเล็กโทรดและอินเทอร์เฟซของอิเล็กโทรไลต์และอินเทอร์เฟซของอิเล็กโทรไลต์และความสามารถในการนํากลับมาใช้ใหม่ของอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องและแบตเตอรี่เสียจะต้องได้รับการศึกษาและแก้ไขเพิ่มเติม

ผู้คนในอุตสาหกรรมเชื่อว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังคงเป็นเส้นทางเทคโนโลยีหลักของแบตเตอรี่พลังงานสําหรับรถยนต์พลังงานใหม่ในอนาคต สถานการณ์การใช้งานในอนาคตของแบตเตอรี่โซเดียมอาจมุ่งเน้นไปที่การจัดเก็บพลังงานยานพาหนะพลังงานใหม่ความเร็วต่ําและสนามพลังงานขนาดเล็กและไม่สามารถแทนที่การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมในรถยนต์พลังงานใหม่ได้อย่างสมบูรณ์ ผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่โซเดียมส่วนใหญ่จะใช้ในสถานการณ์ที่ต่ํากว่า 150Wh / kg โดยให้แบตเตอรี่เก็บพลังงานที่มีช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้นปลอดภัยกว่าอัตราที่สูงขึ้นและต้นทุนที่ต่ํากว่าซึ่งสามารถใช้เป็นอาหารเสริมที่เป็นประโยชน์เพื่อสนับสนุนและสร้างความมั่นใจในการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมในระดับหนึ่งบรรเทาการพัฒนาที่ จํากัด ของแบตเตอรี่จัดเก็บพลังงานที่เกิดจากการขาดแคลนทรัพยากรลิเธียม และค่อยๆเปลี่ยนแบตเตอรี่ตะกั่วกรด ในมุมมองของเขาปัจจุบันแบตเตอรี่โซเดียมอยู่ในตําแหน่งที่ประหยัดที่สุดและมีความปลอดภัยสูงแบตเตอรี่เก็บพลังงานและคาดว่าจะสามารถเข้าถึงราคาของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมหลังจากถูกปรับขนาดขึ้น